
Common Rail o iniettore-pompa: cosa cambia per la manutenzione
Due modi diversi di generare la pressione, due manutenzioni diverse. Cosa controllare su ciascuno e cosa invece vale per entrambi.

Due modi diversi di generare la pressione, due manutenzioni diverse. Cosa controllare su ciascuno e cosa invece vale per entrambi.
Avviamento lungo e minimo irregolare anche a caldo: i segnali di un iniettore che non tiene, e la prova che lo isola in officina.

Sei cause possibili per un minimo ballerino su Common Rail, dalla più probabile alla più rara, e quali si escludono senza officina.

Dal serbatoio si può fare una cosa sola, ed è quella che risolve la maggior parte dei casi. Dove passa il confine con l’officina.

Dal serbatoio, con il lavaggio in officina o al banco prova: i tre modi di pulire gli iniettori, cosa risolvono e da quale conviene partire.

Il battito metallico dei primi minuti non è sempre colpa degli iniettori. Come distinguere depositi, candelette, punterie e gasolio invernale.

Picchiettio a freddo, minimo irregolare, esitazioni, fumo: i sintomi degli iniettori sporchi arrivano in un ordine prevedibile. Come leggerlo.

I limiti di opacità sono quelli dell’omologazione della vettura, non di un’auto nuova. Cosa controllare su un motore ad alto chilometraggio.

La valvola EGR incrostata fa arrivare al motore gas già combusti al posto di aria pulita: da lì il fumo nero. Sintomi, prevenzione e cosa si può fare.

Il colore del fumo è la diagnosi più economica che esista: nero, azzurro e bianco raccontano tre problemi diversi. Come leggerli.

