Il battito metallico dei primi minuti non è sempre colpa degli iniettori. Come distinguere depositi, candelette, punterie e gasolio invernale.
Picchiettio a freddo, minimo irregolare, esitazioni, fumo: i sintomi degli iniettori sporchi arrivano in un ordine prevedibile. Come leggerlo.
I limiti di opacità sono quelli dell’omologazione della vettura, non di un’auto nuova. Cosa controllare su un motore ad alto chilometraggio.
La valvola EGR incrostata fa arrivare al motore gas già combusti al posto di aria pulita: da lì il fumo nero. Sintomi, prevenzione e cosa si può fare.
Il colore del fumo è la diagnosi più economica che esista: nero, azzurro e bianco raccontano tre problemi diversi. Come leggerli.
L’additivo prima della revisione serve in un caso preciso. Le tre condizioni perché abbia senso, e i quattro casi in cui è denaro sprecato.
Revisione non superata per l’opacità: la sequenza di controlli da fare prima di ripresentarsi, dal più economico al più costoso.
Alla revisione il diesel passa dall’opacimetro. Come si svolge la prova, cosa la fa fallire e cosa conviene sistemare nelle settimane prima.
Il fumo nero in accelerazione ha sei cause possibili. Ecco come controllarle nell’ordine giusto, partendo da quelle che costano meno.
Il GPL è un carburante pulito, ma brucia senza lasciare residui lubrificanti sulle sedi valvole. Nel tempo questo causa usura. Un additivo GPL specifico compensa questa mancanza e protegge i componenti che il carburante a gas non raggiunge nel modo giusto.
