Diesel di quindici anni: si può ancora far passare la revisione
9 Settembre 2026
I limiti di opacità sono quelli dell’omologazione della vettura, non di un’auto nuova. Cosa controllare su un motore ad alto chilometraggio.
I limiti di opacità sono quelli dell’omologazione della vettura, non di un’auto nuova. Cosa controllare su un motore ad alto chilometraggio.
La valvola EGR incrostata fa arrivare al motore gas già combusti al posto di aria pulita: da lì il fumo nero. Sintomi, prevenzione e cosa si può fare.
Il colore del fumo è la diagnosi più economica che esista: nero, azzurro e bianco raccontano tre problemi diversi. Come leggerli.
L’additivo prima della revisione serve in un caso preciso. Le tre condizioni perché abbia senso, e i quattro casi in cui è denaro sprecato.
Revisione non superata per l’opacità: la sequenza di controlli da fare prima di ripresentarsi, dal più economico al più costoso.
Alla revisione il diesel passa dall’opacimetro. Come si svolge la prova, cosa la fa fallire e cosa conviene sistemare nelle settimane prima.
Il fumo nero in accelerazione ha sei cause possibili. Ecco come controllarle nell’ordine giusto, partendo da quelle che costano meno.
Il GPL è un carburante pulito, ma brucia senza lasciare residui lubrificanti sulle sedi valvole. Nel tempo questo causa usura. Un additivo GPL specifico compensa questa mancanza e protegge i componenti che il carburante a gas non raggiunge nel modo giusto.
Un additivo per motori a benzina pulisce gli iniettori, mantiene le valvole libere dai depositi e stabilizza il carburante. Non è una cura miracolosa: è manutenzione preventiva. Questa guida spiega quando usarlo, quando non serve, e come scegliere tra le formule disponibili.
La pulizia degli iniettori diesel si può fare con un additivo nel serbatoio, con un lavaggio in officina o smontando e mandando gli iniettori al banco. Il metodo giusto dipende dallo stato degli iniettori, non dalla speranza.
