In breve: un impianto a GPL ha una sua manutenzione, separata da quella dell’auto, e viene dimenticata più spesso di quanto si creda: filtri del gas, riduttore, tenuta dell’impianto, e soprattutto la revisione periodica del serbatoio, che è un obbligo di legge. A questo si aggiunge la parte che riguarda il motore: gioco valvole, candele e la protezione delle valvole attraverso la benzina.
Due calendari, non uno
È il punto da cui nascono quasi tutti i problemi. Un’auto a GPL ha il piano di manutenzione del costruttore — tagliandi, olio, filtri, distribuzione — e in parallelo il piano dell’installatore dell’impianto, con scadenze proprie che nessuno ricorda al proprietario se non se ne occupa lui.
Chi segue solo il primo si ritrova, dopo qualche anno, con filtri gas saturi, riduttore mai scaricato e revisione della bombola scaduta. L’auto nel frattempo continua a funzionare, e questo è esattamente ciò che rende il problema invisibile finché non diventa costoso o bloccante.
La soluzione è banale: al momento dell’installazione farsi consegnare il piano scritto, e segnare le scadenze insieme a quelle del tagliando.
La manutenzione dell’impianto
Filtri del gas. Trattengono le impurità del GPL prima che arrivino agli iniettori gas. Vanno sostituiti agli intervalli indicati dall’installatore: un filtro saturo dà funzionamento irregolare, ritorni frequenti alla benzina e, nei casi peggiori, danni agli iniettori gas.
Riduttore-vaporizzatore. È il componente che trasforma il GPL da liquido a gas, ed è attraversato dal liquido di raffreddamento del motore per non congelare durante l’espansione. Con i chilometri accumula residui oleosi che vanno scaricati secondo il piano: quando il riduttore è sporco, la regolazione peggiora e il motore lavora fuori taratura.
Tenuta e raccordi. Un controllo periodico di tubazioni, raccordi e valvole fa parte del piano e non è un formalismo: si lavora con un gas in pressione, e una perdita non è un inconveniente qualsiasi.
Revisione del serbatoio. Ha scadenze fissate per legge, diverse a seconda del tipo di impianto. Senza revisione valida l’impianto non è a norma, con conseguenze dirette alla revisione del veicolo.
La parte che riguarda il motore
Gioco valvole. È la verifica più importante di tutte, perché il gas non lascia sulle sedi il velo lubrificante della benzina e le sedi si consumano. Sui motori dove è registrabile, il controllo va fatto agli intervalli previsti: intercetta il problema prima che diventi perdita di compressione, e costa una frazione di un intervento sulla testata.
Candele. Lavorano in condizioni diverse rispetto alla benzina, con richieste di tensione maggiori, e vanno sostituite nei tempi indicati senza allungare gli intervalli.
Benzina nel serbatoio. Serve all’avviamento e va rinnovata: tenerne pochi litri fermi per anni significa avere carburante degradato proprio nel momento in cui il motore ne ha bisogno, oltre a rinunciare al veicolo del trattamento protettivo.
La protezione a ogni avviamento
cleanSpark® BiFuel · 125 ml
Per gli impianti a GPL e metano: lubrifica a ogni avviamento le valvole di aspirazione e scarico, che con i combustibili gassosi lavorano a secco.
Dosaggio: 125 ml ogni 40/50 litri di benzina, nel serbatoio della benzina.
I segnali che qualcosa non va
Ritorni automatici alla benzina più frequenti del solito. La centralina gas commuta quando rileva condizioni fuori range: se succede spesso, qualcosa nell’impianto sta lavorando male — spesso i filtri o il riduttore.
Perdita di potenza progressiva quando si viaggia a gas, che può indicare regolazione fuori taratura oppure, se accompagnata da avviamento difficile, un problema di compressione legato alle valvole.
Minimo irregolare o difficoltà nel passaggio benzina-gas, tipicamente legati al riduttore o alla temperatura di commutazione.
Odore di gas. Qui non si aspetta e non si valuta: si va subito da un installatore, con l’auto all’aperto.
Quanto costa mantenerlo, e quanto costa non farlo
La manutenzione ordinaria di un impianto GPL è una spesa modesta e programmabile: filtri, scarico del riduttore, controlli periodici. La revisione del serbatoio ha un costo definito e una scadenza nota con anni di anticipo.
Il conto opposto è meno prevedibile: iniettori gas rovinati da filtri mai sostituiti, regolazione fuori taratura che fa consumare di più per mesi, e nel caso peggiore un intervento sulla testata per sedi valvola consumate. È la differenza fra una manutenzione che si mette in calendario e una riparazione che arriva quando decide lei.
Domande frequenti
Ogni quanto si cambiano i filtri del gas?
Secondo il piano dell’installatore, che dipende dal tipo di impianto e dal chilometraggio. Se non hai il documento, chiedilo: è la base per programmare tutto il resto.
La revisione della bombola è davvero obbligatoria?
Sì, con scadenze fissate per legge. Senza, l’impianto non è a norma e il veicolo non supera la revisione.
Il GPL fa consumare più olio?
No di per sé. Gli intervalli restano quelli del costruttore, e vale la pena rispettarli senza allungare.
Posso saltare la benzina se l’auto va sempre a gas?
No: l’avviamento avviene a benzina, e serve carburante in condizioni decenti nel serbatoio. Tenerlo sempre in riserva con benzina vecchia è la scelta peggiore.
L’impianto influisce sulla garanzia dell’auto?
Un impianto installato a regola d’arte da un centro autorizzato e correttamente omologato non compromette di per sé la garanzia sul resto del veicolo. Vale la pena verificare le condizioni specifiche del costruttore.
Ogni quanto va controllata la taratura?
In genere all’interno dei controlli periodici dell’impianto. Se noti consumi in crescita o ritorni frequenti alla benzina, è il momento di farla verificare anche prima.
Chi deve fare la manutenzione, il meccanico o l’installatore?
La parte impianto è competenza di chi lo installa e lo conosce; la parte motore è del meccanico. Le due cose devono parlarsi, e il proprietario è l’unico che può farle parlare.
