La valvola EGR incrostata fa arrivare al motore gas già combusti al posto di aria pulita: da lì il fumo nero. Sintomi, prevenzione e cosa si può fare.
Il colore del fumo è la diagnosi più economica che esista: nero, azzurro e bianco raccontano tre problemi diversi. Come leggerli.
L’additivo prima della revisione serve in un caso preciso. Le tre condizioni perché abbia senso, e i quattro casi in cui è denaro sprecato.
Revisione non superata per l’opacità: la sequenza di controlli da fare prima di ripresentarsi, dal più economico al più costoso.
Alla revisione il diesel passa dall’opacimetro. Come si svolge la prova, cosa la fa fallire e cosa conviene sistemare nelle settimane prima.
Il fumo nero in accelerazione ha sei cause possibili. Ecco come controllarle nell’ordine giusto, partendo da quelle che costano meno.
Il GPL è un carburante pulito, ma brucia senza lasciare residui lubrificanti sulle sedi valvole. Nel tempo questo causa usura. Un additivo GPL specifico compensa questa mancanza e protegge i componenti che il carburante a gas non raggiunge nel modo giusto.
Un additivo per motori a benzina pulisce gli iniettori, mantiene le valvole libere dai depositi e stabilizza il carburante. Non è una cura miracolosa: è manutenzione preventiva. Questa guida spiega quando usarlo, quando non serve, e come scegliere tra le formule disponibili.
La pulizia degli iniettori diesel si può fare con un additivo nel serbatoio, con un lavaggio in officina o smontando e mandando gli iniettori al banco. Il metodo giusto dipende dallo stato degli iniettori, non dalla speranza.
Un additivo diesel previene, non ripara. Questa guida spiega cosa succede agli iniettori con i chilometri, quando ha senso usare un additivo, come si dosa e in quali casi è inutile o tardi.
